大型無(wú)動(dòng)力游樂(lè)設(shè)施產(chǎn)品知識(shí)-滑索鋼絲繩

　　(1)承載索應(yīng)當(dāng)采用線接觸或面接觸鍍鋅或不銹鋼鋼絲繩，并且直徑應(yīng)當(dāng)不小于12mm。牽引索采用線接觸、纖維芯鋼絲繩，并且直徑應(yīng)當(dāng)不小于6mm;

　　點(diǎn)評(píng)：承載索為運(yùn)行軌道，承載所有載荷

　　牽引索主要用來(lái)減速或控制速度，一旦牽引索斷了，速度將無(wú)法控制，并且?guī)в幸欢ǖ募铀俣鹊臎_向下站臺(tái)，雖然有緩沖裝置，但也會(huì)給人帶來(lái)一定的危害。所以無(wú)牽引滑索的高差需要嚴(yán)格控制。

　　滑索分為單/雙線有減速無(wú)緩沖滑索和單/雙線無(wú)減速有緩沖滑索

　　單/雙線有減速無(wú)緩沖滑索是在起始地點(diǎn)和重點(diǎn)存在一定的高度差，在上、下站有驅(qū)動(dòng)設(shè)備驅(qū)動(dòng)，游客--般在下站處乘坐，然后由牽引索使其到上站處，到達(dá)上站后沿著路線利用重力作用下滑到下站，在下滑過(guò)程中牽引索起到安全減速作用。這類滑索兩站跨距一般在300-600m，安全系數(shù)比較高，可存在較大的高差，這類滑索的成本高，承載率低。

　　單/雙線無(wú)減速有緩沖滑索是由一根或兩根鋼絲繩組成承載索，其高差一般是由地形形成或者人力搭建登高架組成,這樣上站點(diǎn)和下站點(diǎn)就形成了一定的高差，游客在體驗(yàn)過(guò)程中通過(guò)乘坐由柔性掛具懸掛的滑行小車(chē)?yán)弥亓ψ饔糜善瘘c(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)，在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)刻，游客的最后能量由下站點(diǎn)的緩沖裝置吸收，最終停止。

　　現(xiàn)在景區(qū)比較常見(jiàn)的都是單線或雙線沒(méi)有減速有緩沖的滑索。

　　(2)承載索應(yīng)為整根鋼絲繩制作，不允許有中間接頭;

　　(3)承載索鋼絲繩應(yīng)盡量采用雙索型式，各承載索受力應(yīng)均勻。采用單索型式的，應(yīng)增加對(duì)鋼絲繩的日常檢查要求;

　　(4)承載索和牽引索應(yīng)有張力調(diào)節(jié)裝置或張力調(diào)整措施，承載索在出發(fā)站和到達(dá)站的固定端應(yīng)采取有效的防松措施并設(shè)置二次保護(hù);

　　點(diǎn)評(píng)：承載索的張力，決定承載索的線型，線型對(duì)無(wú)減速有緩沖滑索很重要，決定著乘客進(jìn)站速度。

　　(5)新安裝的鋼絲繩應(yīng)有質(zhì)量合格證明文件，安裝前應(yīng)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行宏觀檢查;

　　(6)更換的鋼絲繩應(yīng)與原安裝的鋼絲繩同類型、同規(guī)格。如采用不同的鋼絲繩，應(yīng)確保更換的鋼絲繩的各項(xiàng)性能不低于原鋼絲繩;

　　(7)使用過(guò)程中應(yīng)每天對(duì)鋼絲繩進(jìn)行宏觀檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的損壞情況。若宏觀檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行全面檢查和無(wú)損檢測(cè)，檢測(cè)不合格的鋼絲繩不應(yīng)繼續(xù)使用;

　　(8)若鋼絲繩遭遇雷擊或異物撞擊等原因?qū)е落摻z繩遭受猛烈拉伸情況時(shí)，應(yīng)立即對(duì)鋼絲繩進(jìn)行全面檢查和無(wú)損檢測(cè)，檢測(cè)不合格的鋼絲繩不應(yīng)繼續(xù)使用。